2020年网约车下半年发展情况

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2020年下半年,从中国网约车市场的合规运营角度一眼瞥之,有一个特征是运力结构的空心化现象。

       可以说,受疫情影响,全国网约车运力发展只有存量市场,没有增量市场;一二线中心城市集中扎堆,而在三四线城市及县区没有及时覆盖;政策越开放的城市,运力投送越是过度饱和;越是盲目放大的运力,市场越是叫嚣运力不足;全国各地疫情后“营转非”溢出的运力往往多于更新换型的网约车数量。

       今年很多网约车服务型企业同样也陷入“内卷化陷阱”,导致付出大量努力,却增长缓慢。什么是网约车服务的内卷呢?其实就是先前投放的合规运力一种无畏的过度消耗和恶性竞争。

       2020年下半年的特征就是网约车公司的内卷化。这个内卷化往往体现在运力回炉、内退、车辆资产流动性停滞,且有司机外流转业等现象。企业不仅多付了运营成本,更影响了经营业绩,导致企业竞争力变差。当然,社会普遍的“内卷化”,主要是各行各业的剧烈竞争,导致的焦虑情绪蔓延,而在网约车市场内,今年这个现象也是众口相传的普遍存在。

       整体来说,过去一年网约车合规化进程不足,非法营运下沉市场的速度正在加快。

       我们通过大量走访及调研发现,网约车线下营运服务公司轻资产、平台化的运营战略,极易造成轻资产运营的过度化和绝对化,形成泡沫经济,导致运力的“脱实就虚”。

       “以租代购”模式对车辆、驾驶员、服务质量和安全性缺乏有效控制,平台公司对挂靠车主和外包服务商的依赖度却在稳步加强。

       显然,这是一个市场悖论。

       随着聚合平台的多样化,使用大量的合规及非合规存量运力做线下摆渡聚合,司机在缺乏作业黏性的基础上,很难真正做到运力联动的多平台接单获取高额报酬,相反使得运营绩效变得更低效,进而导致司机队伍更加不稳定。

       2020年下半年起,因多个聚合平台出现在三四线网约车下沉市场中,通过特惠低价促销当地网约车订单的提升,且大肆招募非合规的黑车参与运营,造成下沉市场中非法运营的平台公司(在当地并非已获行政许可)及过度加盟非法黑车营运泛滥成灾,导致网约车营运的下沉市场被非法黑车占据为主动。

       这是目前三四线城市网约车运营服务公司合规化进程一直难以提升,且挤压了生存空间的原因之一。

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