如何开展校园定制客运业务?

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日前,教育部印发《关于做好2020年秋季学期教育教学和疫情防控工作的通知》,明确各地需结合本地疫情防控形势和学校实际,按照“错区域、错层次、错时、错峰”“属地统筹”等原则,有序恢复正常教育教学秩序。

       为响应相关要求,深化道路客运定制服务,全国部分地方客运企业积极同本地交通运输局合作,针对“学生”这一特定的目标客户群体,开展分批次点对点、门对门金秋护送学子开学活动。

       从学生这一群体来说,可分为高校生和中小学生,而不同受教育阶段的学生,在出行方面的需求呈现出明显的差异性,例如大学生有中短途、长途出行需求,中学生则有每天往返、阶段性往返需求,对客企来说,合理地利用这一差异性,针对性地开展校园客运业务,企业经营才能达到事半功倍的效果。

       面向高校生

       分中短途/长途

       中短途:各地大学城距离市区短则20-30公里,长则70多公里,师生出游、购物、回家都需要前往市区,但覆盖率极低的公共交通远不能满足师生的需求。

       客企的运营线路区域中如覆盖校园,尤其是交通枢纽-大学城/校园的往返路线,可以采用城际约车模式,同时保持原有的组客方式。在营销宣传时,突出校园业务能满足学生出行需求的痛点,体现“一键约车,上门接送”的便利性。

       长途:各地高校的学生来源地广,除了外省生源,来自本省各市县的学生占了很大比例,寒暑假、国庆等长假返乡需求量极大,客企完全可以充分利用其班线优势,对客流量大的线路阶段性开展“点对点”校园专线定制客运服务。

       线上线下同时组客

       大部分客企目前仍偏重于线下组客的方式,如窗口售票、电话订票等,线上平台订票普及度不高。在如今线上业务蓬勃发展的大背景下,这种不均衡的组客模式容易造成客源大规模流失。

       如何尽可能获取更高的客流量?“线上+线下”同时组客是发展方向。

       线上搭建平台:利用大数据精准分析客流,快捷收集、分析出行需求,灵活组客,学生可就近乘车,极大提高购票、乘车效率;

       线下搭建场地:在学校热门场地开设校园售票点,借助高客流宣传校园业务之余,也能满足学生随到随买的需求。

       打入校园校园同乡会、社团等,找准学生组织负责人,或者是校园内和学生接触密切的食堂老板等人,他们可以直接触达出行群体,聚焦出行需求,由其来联系组客,车企提供租车包车服务负责运输,从而实现双边共赢。

       营销宣传,为品牌造势

       线上:围绕校园微信、qq群、贴吧、论坛等学生群体聚集处开展线上宣传,体现票价优惠,服务到位,突出高性价比与便捷性;新业务开通可搭配注册拉新、节日营销等活动拓展校园市场的关注量。

       线下:借助学校广告栏,食堂、展厅等学生集散的地方,竖立易拉宝等宣传物品,或在学校准备大型活动,如运动会、演出时,向学生发放传单等。

       宣传营销不应只局限于一种类型,同组客相同,“线上+线下”结合,宣传面扩大,带来“全民响应”的效果,品牌的普及度才会更高。

       积累客源,创造附加值

       前期依靠校园业务积累的大量粉丝,其实可以进行细化研究为道路客运企业创造更多的价值。

       利用大数据对客群的性别、年龄层、行程路段进行分析,同时结合公司的业务板块和现有资源,在充分调研的基础上,对某一类型的学生精准推送与出行相关的产品,可以拓宽客企的业务范畴。

       比如,针对学生的喜好,在同校方建立合作的基础上,将校园专线与旅游相结合,开展研学旅行等文化旅游产品,既满足学生科研目的,又为客企带来了实际效益。需要注意的是,在进行新业务宣传时,一定要结合学生群体年轻、喜欢新鲜感这一特点来进行相关主题策划,再利用价格、安全上的优势,快速吸引学生眼球。

       面向中小学生

       中小学生出行需求一般分为每天往返和阶段性往返,对于不同时段的需求,客企需要采取与客群相匹配的经营方式。

       每天往返

       对于每天往返的学生,地方客企可以与当地政府联手打造中小学生乘坐的定制校车,政府投入一定的财政补贴,客运公司提供车辆和驾驶员,家长省心,学生上下学更方便。

       阶段性往返

       针对住校、阶段性往返的学生,车企可以同学校合作,提前收集住校学生返家返校需求,推出专线产品。

       在当前防控疫情的关键阶段,无论是学校还是学生,都将安全出行列于首位。尤其是现在,高校开学,数千万师生跨省份、跨地市流动,能够减少车程中转、降低交叉感染的直达服务需求增加,这无疑为开展点对点、门到门的定制客运服务的客运企业提供了机会!

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